🦏 Jak Sprawdzić Pobór Prądu W Samochodzie

Każdy akumulator może się rozładować, zwłaszcza zimą. Jeśli jednak bateria wymaga doładowywania co kilka dni, warto poszukać przyczyny nadmiernego poboru prądu. Jeśli akumulator rozładowuje się przez noc, nie jest to normalne zjawisko. Dlaczego akumulator się rozładowuje i gdzie szukać winnych? Wyjaśniamy, jak sprawdzić, co rozładowuje akumulator samochodowy. Jeśli urządzenie ma moc na przykład 500 watów (500 W) czyli 0,5 kW, to zużyje 1 kWh pracując przez 2 h czyli 2 godziny. 1 kWh = 1 kW * 1 h. 1 kWh = 0,5 kW * 2 h. 1 kWh = 2 kW * 0,5 h. Czyli zawsze mnoży się moc urządzenia przez czas, w którym ono pracuje. Wynik wskaże ilość zużyty kilowatogodzin energii. Główny podział obejmuje: mini bezpieczniki, normalne bezpieczniki, maxi bezpieczniki. Bezpieczniki mini i normalne stosuje się w mniej obciążonych obwodach o natężeniu prądu do 25 A. Zalicza się do nich na przykład oświetlenie kabinowe, radio czy gniazdo zapalniczki. Występują one w kilku kolorach różnych w zależności od 0.02 to 20 mA (proponuję zmniejszyć do zabaw z diodą) 0.09 -> 90 mA pobór prądu przez silnik nieobciążony 0.32 -> 320 mA pobór przez silnik zahamowany (w obwodzie jest tylko rezystancja uzwojeń silnika i rezystancja wewnętrzna baterii) Początkujący Elektronicy 18 Lip 2008 15:16 Odpowiedzi: 19 Wyświetleń: 12128. Pojemność akumulatorów w samochodach elektrycznych wyrażamy w kWh, czyli kilowatogodzinach. Jest to ta sama jednostka, w której jesteśmy rozliczani z dostawcą energii elektrycznej za zużycie prądu. Jedna kilowatogodzina odpowiada mocy 1 kilowata wykonywanej przez godzinę. Ile samochód elektryczny zużywa prądu? Niewielkie auta elektryczne - jak np. BMW i3 pierwszej generacji Po pierwsze, zasilacz 600W przy maksymalnym obciążeniu pobierze więcej niż 600W - aby dostarczyć 600W po stronie wtórnej przy sprawności 85% będzie z sieci pobierał około 705W. Komponenty tego komputera NIGDY nie pociągną 500W z sieci. Przy przeglądaniu stron pobór prądu będzie znacznie niższy niż 300W. Tak więc przy 12 voltach możesz z niego wyciągnąć 500mA, czyli do obciążenia dostarczysz P=6W, a pozostałe 6W odłoży się na stabilizatorze (w sumie pociągniesz z niego 12W). Ograniczeniem jest moc wyjściowa tego zasilacza, a nie iloczyn napięcia i prądu za dodatkowym stabilizatorem. Przy takiej mocy powinien wystarczyć zwykły Jak widać, podpięcie akumulatora do prostownika jest bardzo łatwe. Na tym jednak nie koniec. Podłączenie prostownika to podstawowa czynność. Choć jest ważna, to jednak kluczowe będzie wybranie odpowiedniego prądu ładowania. Jak odłączyć akumulator od prostownika? Jak odłączyć akumulator w aucie od prostownika? Witam, tak jak w tytule mam złodzieja prądu w samochodzie który skutecznie rozładowuje nowy akumulator w 1,5 tygodnia stania auta. Sprawdziłem multimetrem że do zużycia prądu dochodzi na obwodzie z pompką zamka centralnego, który czasem randomowo podczas jazdy słychać że kręci. Prawidłowo, powinno być napisane: Aby sprawdzić, czy alternator działa poprawnie, za pomocą woltomierza należy sprawdzić napięcie ładowania na klemach akumulatora. Powinno wynosić 12,8-14,8 V. Przypomnę, że napięcie mierzymy w Voltach, zaś natężenie lub pobór prądu, w Amperach. Ile prądu pobiera matryca z laptopa 15,6 cala? Witaj. Możesz sprawdzić dokładnie w nocie katalogowej Twojej matrycy. Sprawdzając dla przykładu matrycy LTN154AT07 z pojedynczą świetlówką przy parametrach podświetlenia jest wymienione napięcie pracy świetlówki (typ 705V) i prąd (min 3.0mA, typ 6.0mA, max 6.5mA). 6-6.5mAmA to będzie maksymalnie rozjaśniony Pomyśl akumulator masz np 60AH czyli powinien teoretycznie działać 60godzin przy obciążeniu 1 A. To jeśli twoje auto jak podajesz pobiera wyłączone 0,35A to twój akumulator powinien działać 171 godzin. Jak wykonałeś prawidłowo pomiar (0,35A), to raczej masz akumulator rozładowany lub do wymiany nie trzyma już pojemności. wrkPn. 1. Zlokalizuj akumulator oraz jego dodatni (+) i ujemny biegun (-) [wp_ad_camp_1] 2. Ustaw multimetr na 20V przy pomiarze 12V w samochodzie osobowym (jak na zdjęciu) lub 200V przy pomiarze 24V w ciężarówce – UWAGA, bateria w multimetrze musi być sprawna, stara bateria może zaniżyć pomiar nawet o 1-2V! 3. Sondę dodatnią czerwoną przyłóż do bieguna dodatniego (+), sondę ujemną przyłóż do bieguna ujemnego (-), dla pewności warto sprawdzić także napięcie na klemach i na przewodach zmierzających do klemy (przy klemie), by wyeliminować, że klemy (elementy nałożone na bieguny akumulatora) nie są uszkodzone lub nie mają poprawnego styku z biegunami akumulatora), w razie niższych pomiarów, należy klemy wyczyścić, tak samo bieguny akumulatora, odpinając akumulator od instalacji elektrycznej (najpierw odłączamy klemę ujemną, następnie dodatnią, zmniejszamy tym samym możliwość powstania zwarcia), podłączamy w odwrotnej kolejności, czyli najpierw plus, potem minus. Pomiar wskazywać powinien zawsze podobną wartość ok 12V po kilku dniach postoju, zaraz po przyjeździe z podróży, może to być wartość ok 13V, ponieważ akumulator jest świeżo naładowany. [wp_ad_camp_1] Objawem niepokojącym może być, gdy po np. 2 dniach postoju akumulator ma napięcie ok. 10V, wtedy wystąpić może problem z rozruchem silnika, a to oznacza, albo uszkodzony akumulator, albo brak ładowania, albo coś w instalacji elektrycznej pobiera prąd „na lewo”, np. świecąca się żarówka w bagażniku – zobacz tu dla przykładu: Lub uszkodzone radio elektryczne, wyszukanie lewego poboru prądu jest stosunkowo proste. Na kanale na YouTube, znajdziesz wszystkie potrzebne poradniki, krok po kroku. 4. Dodatkowo sprawdzamy, czy ujemny biegun akumulatora styka się odpowiednio z silnikiem pojazdu, inaczej mówiąc, sprawdzamy, czy silnik ma dobrą masę, wskazanie multimetru powinno być takie samo jak przy biegunach i klemach. 5. Sprawdzamy, czy ujemny biegun akumulatora styka się odpowiednio z karoserią przez przeznaczone do tego złącza, jak na zdjęciu, dzięki czemu cały samochód „ma dobrą masę” i wszelkie odbiorniki prądu z akumulatora, w tym oświetlenie pojazdu działa poprawnie. W każdym miejscu gdzie podłączymy czarną sondę, a czerwoną pozostawimy podłączoną do plusa akumulatora, wynik powinien być identyczny na multimetrze. [wp_ad_camp_1] 6. Na końcu ponownie sprawdzamy napięcie akumulatora na biegunach i klemach i jeśli nie ma żadnego problemu, pomiar jest identyczny wszędzie, to problemu z masą w pojeździe nie mamy. Warto sprawdzić, czy klemy trzymają się mocno biegunów, ew. delikatnie dokręcić oraz czy nakrętki na złączach do karoserii są dokręcone, w przypadku osadów i problemów, warto rozłączyć i przeczyścić delikatnie papierem ściernym drobnoziarnistym styk i zabezpieczyć środkiem do konserwacji połączeń elektrycznych w sprayu lub wazeliną techniczną, by połączenia były zabezpieczone przed wilgocią. Dodatkowe poradniki, które mogą się Tobie przydać: Ten i inny poradnik zobaczysz na kanale w serwisie YouTube w Internecie, wystarczy, że klikniesz tutaj i subskrybujesz kanał, a będziesz na bieżąco z praktycznymi poradnikami, dzięki którym za darmo uzyskasz cenne wskazówki. ZAPRASZAM! KLIKNIJ TUTAJ i SUBSKRYBUJ KANAŁ. Drogi Widzu! Zapraszam Ciebie do przejrzenia całej playlisty dotyczącej poradników samochodowych w samochodzie OPEL ASTRA G, zapisz do ulubionych link: [wp_ad_camp_1] DOŁĄCZ DO FORUMWIEDZY: • YouTube: • Facebook: • Twitter: • Instagram: • Google+: • WWW Blog: Dołącz do w mediach społecznościowych i bądź na bieżąco! Entuzjasta nowoczesnych technologii pod każdą postacią. Praktyk, który weryfikować musi wszystko i wszędzie. Dodatkowe zainteresowania: Informatyka, Elektronika, Elektryka, Motoryzacja, czyli technika pod każdą postacią. Redaktor naczelny, właściciel i twórca oraz twórca i prowadzący kanał na YouTube, na którego łamach znajdziesz recenzje, testy, poradniki wideo. Website: HomePoradyPoradnik ekspertaPobór prądu podczas postoju samochodu. Pobór prądu podczas postoju samochodu. Kończymy jazdę, zamykamy drzwi samochodu, wracamy do domu, i nie zastanawiamy się nad pobieranym przez samochód prądem, dopóki nie pojawią się pierwsze problemy z akumulatorem. Źródłem prądu postojowego jest właśnie akumulator, zaś samochody - w zależności od modelu i od dodatkowego wyposażenia - mogą potrzebować różnych ilości prądu na podtrzymanie ich funkcji i gotowości do pracy. Co powoduje pobór prądu na postoju? Elektryka w samochodzie jest w ciągłym stanie pracy, nawet gdy samochód od paru dni nie jest używany do jeżdżenia. Pobór prądu na postoju wywoływany jest przez urządzenia elektroniczne, które działają w stanie podtrzymującym ustawienia lub przewodząc swoje funkcje pracy. Urządzeniem, które pracuje w sposób ciągły i musi czuwać podczas postoju jest na pewno alarm samochodowy. Jest to zarazem największy pożeracz prądu, który obciąża akumulator podczas postoju. Szczególnie słabej jakości, niemarkowy, nieoryginalny autoalarm może wpływać negatywnie na stan naszego akumulatora i przekraczać dopuszczalny pobór prądu na postoju. A przecież mamy jeszcze inne odbiorniki prądu w samochodzie. Radio samochodowe wymaga stałego zasilenia pewnymi ilościami prądu, by zachować wprowadzone ustawienia - godzinę, stacje radiowe. Pobór prądu na postoju wywoływany jest także przez wszelkiego rodzaju sterowniki - zależnie od pojazdu - silnika, skrzyni biegów, poduszek powietrznych, foteli sterowanych elektrycznie czy lusterek. Oczywiście największe obciążenie akumulatora występuje, kiedy użytkownik zapomni wyłączyć świateł zewnętrznych samochodu. Natomiast niedomknięcie drzwi spowoduje, że w samochodzie nie zostaną wygaszone lampki oświetlenia wewnętrznego. Jak sprawdzić pobór prądu na postoju? Jeżeli stan naszego akumulatora zaczyna nas niepokoić, lub jeżeli po prostu chcemy poznać jaki jest postojowy pobór prądu - możemy w prosty sposób zaspokoić swoją ciekawość. Jak sprawdzić pobór prądu na postoju w samochodzie? Każdy może dokonać tego w prosty sposób za pomocą testera akumulatora lub miernika do sprawdzania natężenia prądu. Sprawdza się je na wyłączonym samochodzie, z wyłączonymi wszystkimi odbiornikami prądu. Po odłączeniu minusowej klemy od akumulatora, między klemę a biegun wpinamy miernik ustawiony na mierzenie natężenia prądu stałego. Dobrze, jeżeli miernik zostanie na czas pomiaru wyciągnięty na zewnątrz samochodu, a maska i cały samochód zamknięty kluczykiem, by zasymulować pozostawienie samochodu na czas postoju. Wskazania na mierniku poinformują nas o tym, czy nasz samochód nie ma zawyżonego poboru prądu na postoju, które może spowodować niekontrolowane rozładowania akumulatora. Jaki jest maksymalny pobór prądu w samochodzie na postoju? Wiemy, że samochód podczas postoju pobiera pewne ilości prądu. Niski pobór nie jest zagrożeniem dla sprawnego akumulatora, jednak gdy zostanie przekroczony dopuszczalny pobór prądu na postoju - podczas porannego uruchamiania samochodu mogą pojawić się realne kłopoty z rozruchem, a nawet może być niemożliwe uruchomienie silnika samochodu. Jaki jest maksymalny pobór prądu w samochodzie na postoju? Przyjmuje się, że wartości, które nie doprowadzą do przedwczesnego zużycia akumulatora to na pewno rzędne mniejsze niż 0,05 A. Wszystko jest jednak uzależnione dodatkowo od stanu akumulatora - czy nie jest zbyt zmarznięty (wtedy maleje jego pojemność użytkowa), czy nie jest zasiarczony. Jaki powinien być pobór prądu w samochodzie na postoju? Pobór prądu na postoju jest rzeczą niezaprzeczalną i konieczną. Jak wygląda w rzeczywistości obciążenie akumulatora stojącego, wyłączonego samochodu? Uzależnione to jest bez wątpienia od elektroniki, w którą wyposażony jest ten samochód. Zwykle nowoczesne samochody mają jej więcej niż starsze, proste pojazdy. Jednak w celu stworzenia udogodnień w starszych samochodach często instalowane są gadżety przypadkowego pochodzenia, które nie są w żaden sposób atestowane i kalibrowane pod względem poboru prądu. Normalny mieszczący się w standardzie, wynik, jaki powinien wskazywać miernik poboru prądu postojowego, nie powinien przekraczać wartości 0,02 A. Wyższe od 0,5A wskazania powinny skłonić do wizyty w warsztacie i przeanalizowania działania poszczególnych urządzeń. Ponadnormatywny pobór energii z akumulatora podczas postojów prędzej czy później przyczyni się do degradacji akumulatora i spowoduje jego przedwczesne zużycie. Dlatego też każdy kierowca powinien wiedzieć jaki powinien być pobór prądu w samochodzie na postoju i w przypadku wychyleń ponad normę reagować - zanim akumulator odpowie ciszą. Polecane Akumulatory Moll AGM sobota, 30 wrzesień 2017 Niemiecka firma Moll posiada wieloletnie doświadczenie w konstruowaniu akumulatorów, doskonali dostawcy,rozwój i konstruowanie maszyn do produkcji akumulatorów włączając wyposażenie służące do kontroli jakości,zarządzanie jakością według norm DIN EN ISO 9001 i dodatku VDA sprawiają, że akumulatory moll cieszą się doskonałą jakością i zaufaniem czołowych producentów samochodów. Potwierdzają ją rozmaite… Czytaj więcej O firmie CTEK czwartek, 02 listopad 2017 CTEK, to najlepszy w Europie model ładowarki do akumulatorów, trzykrotny laureat nagrody "Best in Test, używany przez najważniejsze firmy motoryzacyjne, jako podstawowy model ładowarki stosowanej w ich pojazdach. Ładowarki CTEK są zalecane do wszystkich rodzajów akumulatorów kwasowo-ołowiowych, w tym elektrolitowych, bezobsługowych, żelowych, wapniowo-wapniowych oraz AGM. Czytaj więcej Akumulatory Exide MULTIFIT GEL środa, 20 wrzesień 2017 Akumulatory Exide EQUIPMENT przeznaczone są do zastosowania na łodziach z zestawem akumulatorów potrzebnym do zasilania urządzeń nawigacyjnych, awaryjnych, zabezpieczających i zapewniających wygodę podróżowania. Taki pobór mocy powoduje, że podczas użytkowania akumulatory ulegają częściowemu lub głębokiemu rozładowaniu, dlatego specjalna konstrukcja EQUIPMENT, przy zastosowaniu odpowiedniej procedury ładowania, daje najlepsze parametry i dobry… Czytaj więcej Akumulatory Trojan GEL wtorek, 19 wrzesień 2017 Specjalny cykl formacji akumulatorów Trojan Deep Cycle GEL, wydłuża maksymalnie długość działania akumulatorów na jednym ładowaniu co powoduje, że jest on liderem w swojej klasie. Akumulator Trojan DC Gel jest doskonałym rozwiązaniem do zastosowań wszędzie tam, gdzie przepisy nie pozwalają na użycie akumulatorów kwasowych. Czytaj więcej Najnowsze porady eksperta Wstawienie szyby w aucie. Ile kosztuje? środa, 27 lipiec 2022 Szyby samochodowe nie tylko pozwalają nam podziwiać krajobrazy za oknem. Przede wszystkim mają zapewniać bezpieczeństwo – zwłaszcza ta przednia. Dziś pokażemy, które szyby wymienia się najczęściej, jak to się robi oraz zdradzimy Ci sposób na to, by nie płacić za ich wymianę z własnej kieszeni. Czytaj więcej Jak szybko i efektywnie usunąć głębokie rysy w lakierze? środa, 27 lipiec 2022 Rysy na lakierze to zmora każdego posiadacza „4 kółka”, choć nie tylko wszak i posiadaczy ścigaczy czy innych motocykli doprowadzają do szewskiej pasji. Przyczyn powstawania rys na lakierze jest wiele, od obcierki na parkingu, przez drobny żwir, nieumiejętne używanie myjki ciśnieniowej aż po akty wandalizmu. Jednak gdy pojawi się rysa nie jest istotne to jak powstała, bo przecież czasu już się nie cofnie, a raczej ważne jest to, by usunąć rysę szybko i efektywnie. Nasz dzisiejszy poradnik będzie dotyczył usuwania głębokich rys. Czytaj więcej Samochód firmowy na kredyt – 5 kwestii, które trzeba wziąć pod uwagę poniedziałek, 25 lipiec 2022 Zakup firmowego samochodu w wielu przypadkach okazuje się koniecznym rozwiązaniem, które ułatwia prowadzenie działalności i rozwiązuje wiele trudnych logistycznie kwestii transportu. Wiąże się on jednak z wydatkiem, który dla wielu przedsiębiorców może okazać się zbyt dużym obciążeniem. Czytaj więcej Czym kierować się przy zakupie opon do motocykla? wtorek, 12 lipiec 2022 Wybór opon do motocykla może być wbrew pozorom trudniejszy niż zakup kompletu do samochodu. W końcu opony motocyklowe mają ogromny wpływ nie tylko na komfort podczas jazdy, ale przede wszystkim na bezpieczeństwo. W dodatku producenci opon motocyklowych wypuszczają czasami wiele modeli, które na pierwszy rzut oka niczym się od siebie nie różnią. Mogą to być jednak opony przeznaczone do konkretnego typu jednośladu lub dedykowane kierowcom poruszających się z określoną prędkością. Czytaj więcej News System etoll - co to jest i jak korzystać? wtorek, 21 czerwiec 2022 Poruszanie się płatnymi odcinkami dróg państwowych nie musi być skomplikowane, motoryzacja ciągle się rozwija i co rusz pojawiają się nowe systemy z którymi warto się zapoznać. Etoll to nowoczesne rozwiązanie, dzięki któremu kierowcy mogą skorzystać z bezobsługowej opłaty za przejazdy wspomnianymi wyżej drogami. Wystarczy skorzystać z danych geolokalizacyjnych i cieszyć się pełnym komfortem przejazdu. Nadzór nad omawianym systemem sprawuje Krajowa Administracja Skarbowa, a całość obejmuje swoim zasięgiem odcinki autostrad A2 Konin-Stryków oraz A4 Wrocław-Sośnica. Czytaj więcej Czy warto regenerować sprzęgło hydrokinetyczne? piątek, 17 czerwiec 2022 Czy warto regenerować sprzęgło hydrokinetyczne? A może lepszą opcją będzie zakup nowego? Na czym polega regeneracja sprzęgła hydrokinetycznego? Odpowiadamy w dzisiejszym wpisie. Czytaj więcej Zawieszenia MTS Technik piątek, 17 czerwiec 2022 MTS Technik jest świetnie znana w tunningowym świecie motoryzacyjnym, szczególnie dzięki znakomitym zawieszeniom gwintowanym. Jest to bardzo częsty wybór tych modyfikujących swoje samochody w przypadku zmiany zawieszenia w samochodzie właśnie na zawieszenie gwintowane. Na doświadczenie firmy składają się lata dobrych wyborów zawieszeń dla klientów o różnych potrzebach, którzy zawsze są zadowoleni. Zawieszenia samochodowe MTS poddawane są różnych testom laboratoryjnym i drogowym po to, aby zapewnić komfort i bezpieczeństwo podczas jazdy. Zawieszenia projektowane są z myślą o najbardziej wymagających użytkownikach, do samochodów, które muszą sprostać wymaganiom użytkownika w każdym warunkach drogowych zarówno tych bardziej wyczynowych jak i codziennych Czytaj więcej Zakaz sprzedaży pojazdów spalinowych coraz bardziej realny. Co to oznacza w praktyce? środa, 01 czerwiec 2022 Ekologiczna rewolucja przemysłowa i technologiczna jest faktem, z którym trudno dyskutować niezależnie od oceny tego zjawiska. Obejmuje ono również motoryzację – już niedługo ma się ona stać zeroemisyjna w związku z planowanym i deklarowanym zakazem sprzedaży pojazdów spalinowych. Jak on będzie wyglądał i jakie przyniesie konsekwencje? Odpowiedzi na te pytania poszukujemy w poniższym artykule. Czytaj więcej Nowości na rynku akumulatorów Akumulatory Bosch EFB do Start-Stop wtorek, 03 październik 2017 Akumulatory Bosch EFB do Start-Stop - pełna moc we wszystkich modelach rynkowych. Technologia Bosch S5 EFB (Enhanced Flooded Battery) firmy Bosch wypełnia lukę istniejącą między tradycyjnymi akumulatorami rozruchowymi a technologią S6 AGM. Wydajność akumulatorów w tej technologii sprawdza się przy zastosowaniu w samochodach z systemami Start/Stop. Wysoka odporność na pracę cykliczną zapewnia odpowiednie rezerwy mocy przy ponownym rozruchu pojazdu. Wysokie natężenie prądu spełnia także wymagania pojazdów z dużą ilością elektrycznych odbiorników energii. Odsłony: 7038 Czytaj więcej Wzmocniony akumulator Uruchom Bike - również do systemów start stop sobota, 04 kwiecień 2020 Start Stop w motocyklach i skuterach? Tak, na rynkach azjatyckich coraz więcej jednośladów wyposażona zostaje w system start stop. System start-stop w skuterach i motocyklach samodzielnie rozpoznaje zatrzymanie pojazdu i na określony czas dezaktywuje silnik. Zostaje on samoistnie uruchomiony po odkręceniu rączki od gazu. System ten poprzez analizę naszego ruchu zatrzymuje lub uruchamia jednostkę w taki sposób, aby nie było żadnych niedogodności dla kierowcy. Odsłony: 5281 Czytaj więcej Porównanie akumulatorów Optima wtorek, 19 wrzesień 2017 Akumulatory Optima, mają bardzo mały opór wewnętrzny, co przekłada się na większą moc startową akumulatora i lepsze charakterystyki ładowania. Dzięki zwartej budowie wewnętrznej, akumulatory Optima są odporne na wibracje i znajdują zastosowanie wszędzie tak, gdzie zwykłe akumulatory nie dałyby sobie rady: 4x4, maszyny budowalne. Poza tym zmniejszone wibracje minimalizują utratę aktywnej powłoki płytek, a w rezultacie oznaczają mniejsze straty energii i dłuższy okres żywotności akumulatora. Odsłony: 6527 Czytaj więcej Akumulator Uruchom Silver- potrafią zaskoczyć swoją wytrzymałością wtorek, 28 styczeń 2020 Zamysłem powstania tej linii był jej montaż w samochodach europejskich. Dzięki zastosowaniu specjalistycznych podzespołów, możemy liczyć na eliminacje ryzyka wystąpienia wady fabrycznej. W akumulatorach tych zastosowano nowoczesną płytę, której podstawę działania stanowi stop wapnia. Akumulatory Uruchom Silver, potrafią zaskoczyć swoją wytrzymałością, odpornością na wszelkie warunki atmosferyczne. Dokładając do tego idealne parametry techniczne oraz zastosowanie bardzo dobrych podzespołów otrzymujemy naprawdę dobry akumulator, który da sobie radę z wilgocią oraz wahaniami temperatury. Odsłony: 5726 Czytaj więcej Nowości na rynku prostowników Bezbateryjne urządzenie rozruchowe Telwin FLASH START 700 piątek, 06 październik 2017 Bezbateryjne urządzenie rozruchowe Telwin FLASH START 700 wykonane w technologii ultra-kondensatorów: lekkie, kompaktowe, nie wymagające konserwacji, łatwe w transporcie. Szczytowy prąd rozruchu 700A zapewnia szybkie wspomaganie rozruchu motocykli, samochodów osobowych i dostawczych oraz łodzi. Telwin FLASH START 700 jest niezwykle prosty w obsłudze: wystarczy podłączyć zaciski urządzenia do rozładowanego akumulatora i odczekać sekund,a następnie uruchomić pojazd. Odsłony: 5348 Czytaj więcej Ładowarka Stef-pol EST-518 24V 12,5A wtorek, 03 październik 2017 Ładowarka Stef-pol EST-518 24V 12,5A - przeznaczone są do samoczynnego ładowania akumulatorów bezobsługowych, żelowych i ołowiowo – kwasowych o napięciu 24V i pojemności 34 ÷ 120Ah. Ładowanie akumulatorów tymi ładowarkami gwarantuje pełne naładowanie akumulatora jak i przedłużenie jego żywotności. Ładowarki EST od innych ładowarek wyróżnia to, że po osiągnięciu właściwego napięcia przez akumulator układ nie rozłącza ładowarki, od tego momentu na akumulatorze podtrzymywana jest stała wartość napięcia, jest to korzystne dla akumulatora. Ładowanie akumulatorów tą ładowarką spełnia oczekiwania użytkownika jak i producenta akumulatorów. Odsłony: 5596 Czytaj więcej Ładowarka Stef-pol EST-524 12V 30A wtorek, 03 październik 2017 Ładowarka Stef-pol EST-524 12V 30A - Automatyczna ładowarka EST przeznaczona jest do samoczynnego ładowania akumulatorów bezobsługowych, żelowych i ołowiowo-kwasowych o napięciu 24V i pojemności 74 ÷ 400Ah. Zaletą i wyróżnieniem ładowarki automatycznej EST jest to, że po osiągnięciu właściwego napięcia przez akumulator układ nie rozłącza ładowarki, od tego momentu na akumulatorze podtrzymywana jest stała wartość napięcia. Ładowanie tymi ładowarkami zapobiega intensywnemu gazowaniu akumulatora przedłużając jego żywotność. Odsłony: 5525 Czytaj więcej Ładowarki CTEK środa, 20 wrzesień 2017 Jest to najlepszy w Europie model ładowarki do akumulatorów, trzykrotny laureat nagrody "Best in Test, używany przez najważniejsze firmy motoryzacyjne, jako podstawowy model ładowarki stosowanej w ich pojazdach. ŁadowarkiCTEK są zalecane do wszystkich rodzajów akumulatorów kwasowo-ołowiowych, w tym elektrolitowych, bezobsługowych, żelowych, wapniowo-wapniowych oraz AGM. Odsłony: 6891 Czytaj więcej Kupno akumulatora może i specjaliście w tej dziedzinie przysporzyć wielu problemów. Ilość marek produkujących akumulatory potrafi szokować. Wiadomo, że ile osób, tyle opinii. Jeżeli chcesz poznać rzetelne, sprawdzone informacje oraz poznać zdanie fachowców w dziedzinie akumulatorów jesteś we właściwym miejscu! Na portalu oprócz tego, jaki akumulator czy prostownik będzie dla nas najlepszy dowiemy się, które sklepy są najbardziej profesjonalne i zawsze służą fachową poradą. Jesteśmy tu po to by kupno nowego akumulatora i prostownika było proste i możliwe w najkorzystniejszej na rynku cenie. Kontakt z Redakcją Email.: info(at) Tel.: +48 690 940 134 NIP PL6652807743 Na Skróty Informacje Najwięcej komentarzy Wątek: Pobór prądu przez silnik elektryczny. (Przeczytany 3461 razy) Pytanie do elektryków Czy podczas cięcia drewna wzdłuż na pilarce ( silnik 3 fazy - 4,5 KW ) przez godzinę , silnik zużyje 4,5 KW prądu ?Różnica pewno będzie uzależniona od czasu biegu luzem i intensywności obciążenia blatu piły zależnego od grubości materiału , jego rodzaju i szybkości posuwu . Do tego pewno dojdzie sprawność silnika i ..........Mówiąc prościej - ile kilowatów prądu policzyć klientowi za godzinę pracy maszyny ? « Ostatnia zmiana: 2019-02-20 | 19:31:44 wysłana przez tomekz » Zapisane Tomek 4,5KW Zapisane Dokładnie 4,5 kWh+opłaty za transport - znaczy współczynniki doliczone przez zakład energetyczny za dostarczenie przez Piotra. « Ostatnia zmiana: 2019-02-20 | 21:29:04 wysłana przez gizmo » Zapisane Sprawdzić ostatni rachunek za prąd,sumę do zapłaty podzielić przez ilość zużytych KWh,wyjdzie ile za potem już z górki,patrzymy na licznik ile policzy X cenę 1KW i wychodzi= postaw pan flachę będziemy kwita Zapisane ziarnko do ziarnka zbierze się dwa ziarka Policzyć można , ale też interesuje mnie jak to jest z poborem prądu w zależności od obciążenia silnika ? Zapisane Zapisane ziarnko do ziarnka zbierze się dwa ziarka Tego tak dokładnie nie wyliczysz Tomku. Przy rozruchu szarpnie prądem, więc większy pobór, ale krótko. Na jałowym, bez obciążenia, to tak jak samochód na również biegu jałowym. Pod obciążeniem do pełnej mocy silnika, chyba że przeciążysz. Analogicznie jak w samochodzie, jak będzie przy dystrybutorze to się dowiesz. Zapisane Tego tak dokładnie nie wyliczysz Tomku. Przy rozruchu szarpnie prądem, więc większy pobór, ale krótko. Na jałowym, bez obciążenia, to tak jak samochód na również biegu jałowym. Pod obciążeniem do pełnej mocy silnika, chyba że przeciążysz. Analogicznie jak w samochodzie, jak będzie przy dystrybutorze to się przeciazy to wyrzuci termik o ile jest. A jak nie ma to się po prostu tego co pamiętam z elektrotechniki silniki indukcyjne maja moc złożona z kilku członow. Jest moc czynna, bierna i pozorna, jest też parametr cos fi. Jak masz tarfyfe g11 to kW powinien Cię kosztować 60gr (z opłatami). 5kW x czas x koszt kWh i masz wynik w postaci 3zl. Dodaj na błąd złotówkę i nie stracisz. Zapisane Przy rozruchu szarpnie prądem, więc większy pobór, ale krótko. Na jałowym, bez obciążenia, to tak jak samochód na również biegu jałowym. Pod obciążeniem do pełnej mocy silnika,A wiec z tego wynika ,że nie ma stałego poboru prądu podczas pracy i trudno to wyliczyć Wobec tego teoretycznie będzie inny jeśli przez godzinę będę np .ciął deski 10 mm ,a inny dla ciecia kantówek 100 mm . Ale w drugim przypadku nie przekraczający 4,5 KW . Czy tak ? Zapisane Tomek, choćbyś chciał to z silnika 4,5kW nie wycisniesz więcej niż 4, że przez cały czas idzie pełna mocą. Zapisane Mówiąc prościej - ile kilowatów prądu policzyć klientowi za godzinę pracy maszyny ?Licz z maksymalnej mocy maszyny. Jak masz 4,5kW to licz 4,5kWh na godzinę x uśredniona cena kWh z Twojego rachunki za prąd, zawierąca nie tylko koszt kWh ale i opłaty przesyłowe, przejściowe tego co pamiętam z elektrotechniki silniki indukcyjne maja moc złożona z kilku członow. Jest moc czynna, bierna i pozorna, jest też parametr cos jest, ale to zależy od mocy przyłączeniowej i taryfy, jak masz z grupy G to się o to wogóle nie martwisz, jak inna przemysłowa no to wiadomo zabawa w baterie kondensatorów tego teoretycznie będzie inny jeśli przez godzinę będę np .ciął deski 10 mm ,a inny dla ciecia kantówek 100 mm . Ale w drugim przypadku nie przekraczający 4,5 KW . Czy tak ?Tak dokładnie będzie i nie teoretycznie a praktycznie Zapisane A może kupić z demobilu licznik prądu i sprawdzić w praktyce? Jak się budowałem na przedłużaczach od sąsiadów to kupiłem, założyłem jako podlicznik i się rozliczałem z tego. Zapisane Wyliczyć to się wyliczy , a i tak zawsze będzie za tanio Dzięki koledzy za podjęcie tematu. Zapisane No właśnie. Prąd prądem, a gdzie miska ryżu?Piotr Zapisane Źródło: Volkswagen Odbiorniki prądu w pojazdach mechanicznych Praktycznie każdy pojazd wyposażony w instalację elektryczna musi posiadać źródło prądu oraz odbiorniki. Odbiorniki możemy podzielić na standardowe i niestandardowe. Do standardowych odbiorników prądu możemy zaliczyć wszystkie te odbiorniki, które fabrycznie zostały zamontowane przez producenta pojazdu zgodnie z jego specyfikacją. Najczęściej podczas pracy silnika instalacja elektryczna pojazdu jest przystosowana do obsłużenia wszystkich jednocześnie działających standardowych odbiorników. W większości obecnie produkowanych pojazdów zainstalowane są moduły oszczędzające energię, gdy ta czerpana jest z akumulatora przy wyłączonym silniku. Moduły te po określonym czasie wyłączają te odbiorniki prądu, które mogą rozładować akumulator np. oświetlenie wnętrza, sprzęt audio. Inne moduły mogą poinformować kierowcę, że napięcie w akumulatorze jest zbyt niskie i należy uruchomić silnik, aby doładować akumulator. Standardowe odbiorniki prądu w pojazdach to: rozrusznik, oświetlenie wewnętrzne i zewnętrzne, ogrzewanie szyb, fabryczne audio/video, wentylatory chłodnicy i nawiewu, elektryczne wspomaganie układu kierowniczego, podgrzewane fotele, podgrzewana kierownica, moduły sterujące, elementy wykonawcze i inne fabrycznie zamontowane przez producenta. Do niestandardowych odbiorników prądu w pojazdach możemy zaliczyć te odbiorniki, które nie zostały zamontowane podczas produkcji samochodu. Niestandardowe odbiorniki prądu w pojazdach to: CB-radio, nadajnik GPS, dodatkowe oświetlenie (np. halogeny), profesjonalny sprzęt audio/video, i wiele innych które są w podłączone pojeździe, a nie zostały zamontowane przez producenta pojazdu. Należy brać pod uwagę fakt, że każdy włączony odbiornik prądu zwiększa obciążenie instalacji pojazdu i przyczynia się do zwiększenia zużycia paliwa. Przy włączonych wszystkich możliwych standardowych odbiornikach użycie dodatkowych niestandardowych odbiorników może zbyt mocno obciążyć instalację pojazdu i przyczynić się do jej uszkodzenia. Pobór prądu pojazdu na postoju Gdy silnik jest wyłączony, a samochód jest zamknięty, z akumulatora pobierany jest niewielki prąd. W samochodzie ze sprawną instalacją (gdy żaden dodatkowy odbiornik nie jest włączony), pobór prądu z akumulatora nie powinien przekraczać 0,05A (Ampera). Taki pobór prądu na postoju nie powinien szybko rozładować akumulatora, i nawet po kilkunastu dniach postoju pojazdu nie powinno być problemów z uruchomieniem silnika. W przypadku, gdy pobór prądu jest większy niż 0,05A należy znaleźć przyczynę poboru prądu, gdyż w przeciwny razie może dojść do szybkiego rozładownia akumulatora. Jeżeli w pojeździe nie były robione modyfikacje w instalacji, montaż dodatkowego urządzenia itp, sprawdzenie zależy zacząć od najprostszych czynności, czyli od sprawdzenia czy przypadkiem nie jest włączony jakiś odbiornik np. radio, lampka oświetlenia wnętrza, itp. Przyczyną zwiększonego poboru prądu w trakcie postoju pojazdu może być: - przypadkowo włączony jakiś odbiornik (oświetlenie zewnętrzne/wewnętrzne; - źle podłączone dodatkowe urządzenie np: radio, nadajnik GPS, CB-radio lub inne urządzenie. Zwiększony pobór prądu może być spowodowany także awarią jakiegoś odbiornika np: syrenki alarmowej z własnym zasilaniem, alarmu, modułu sterującego, itp. Zanieczyszczenia na akumulatorze mogą również przyczynić się do szybszego rozładowania akumulatora. Pomiar poboru prądu wykonuje się przy zamkniętym samochodzie. Warto wspomnieć, że w zależności od samochodu przed przystąpieniem do pomiaru poboru prądu należy odczekać od 5-20 minut, aby pojazd przeszedł w tzw "stan uśpienia". Data publikacji: Autor: Robert Kowalczyk Elementy instalacji elektrycznej pojazdu Ramy stosowane w pojazdach samochodowych Zawieszenia stosowane w pojazdach samochodowych Układ kierowniczy Układ hamulcowy Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! jaran82 21 Feb 2010 14:13 58662 #1 21 Feb 2010 14:13 jaran82 jaran82 Level 12 #1 21 Feb 2010 14:13 Witam. Chciałem zmierzyć pobór prądu w swoim aucie. Mam miernik i samochód . Poza tym wiem gdzie plus , gdzie minus akumulatorze. reszty nie wiem. Proszę o instrukcje dla całkowitego laika w jak powinienem ustawić miernik , w jakich otworach powinny być przewody i gdzie w samochodzie powinienem dotknąć końcówkami miernika żeby wyszedł mi pomiar. Samochód to Fiat CROMA 2006. miernik standardowy jak np. ten :Miernik Proszę o pomoc i z góry dziękuje za każdą podpoiwiedź. #2 21 Feb 2010 14:22 olel olel Level 17 #2 21 Feb 2010 14:22 Przede wszystkim to potrzebny Ci jest amperomierz i podłączasz go w szereg, czyli ściągasz kabel z akumulatora i jeden kabelek z amperomierz do akumulatora a drugi do kabelka ściągniętego z akumulatora. #3 21 Feb 2010 14:28 jaran82 jaran82 Level 12 #3 21 Feb 2010 14:28 Ten miernikk do któregho kieruje link , nie pomierzy takich wartości?? jelsi tak to jak go ustawić. Jaki kabel sciagnac plus czy minus? jaki z miernika przylożyć czarny czy czerwony. prosze o szczegółowy łopatologiczny wykład. #4 21 Feb 2010 14:39 Grzegorz_madera Grzegorz_madera Level 36 #4 21 Feb 2010 14:39 To zależy w jakim przypadku chcesz mierzyć ten prąd. Jeżeli chcesz wiedzieć jaki prąd pobierają żarówki świateł STOP to jak najbardziej się nadaje. Ma on zakres 10A, więc gdy przy pomiarze włączysz światła to spalisz bocznik. Napisz dokładnie co chcesz zmierzyć. Albo lepiej zleć to fachowcowi (wyjdzie taniej), bo wiedza gdzie jest plus i minus jest tu trochę niewystarczająca. #5 21 Feb 2010 14:42 jaran82 jaran82 Level 12 #5 21 Feb 2010 14:42 chce zmierzyc pobor prądu z wyjetyym kluczykiem z wyłączonymi wszystkimi urzadzeniami. podejrzewam zwarcie które rozładowuje mi akumulator #6 21 Feb 2010 14:45 Grzegorz_madera Grzegorz_madera Level 36 #6 21 Feb 2010 14:45 W takim razie podłącz czerwony przewód do gniazda 10A DC, czarny do COM. Miernik ustaw na zakres 10A. Wyłącz wszystkie odbiorniki, odłącz przewód od akumulatora i połącz go z czarnym przewodem miernika. Drugi przewód połącz z biegunem akumulatora. #7 21 Feb 2010 14:46 Wikio Wikio Level 12 #7 21 Feb 2010 14:46 ściągasz minus akumulatora . w to miejsce między słupek akumulatora a klemę wtykasz miernik ustawiony na 10A . końcówki miernika w pozycji COM oraz 10ADC .końcówka COM do minusa akumulatora druga do klemy .miernik przy wyłączonych wszystkich odbiornikach powinien pokazać wszstkie wskazania powyżj świadcza o poborze prądu przez włączony jakiś odbiornik np;żle podłączone radio. #8 21 Feb 2010 15:56 jaran82 jaran82 Level 12 #8 21 Feb 2010 15:56 Dziękuje za pomoc! Zmierzyłem pobór przy ustawieniu tym pokrętłem na mierniku na 10A i wyszło 0,70. Zakładam, że to za dużo Moźe ktoś podpwiedzieć czy taki wynik mieści się w normie czy już poza nią wykracza??? #9 21 Feb 2010 19:35 fuelinyourblood fuelinyourblood Level 35 #9 21 Feb 2010 19:35 0,05A twój pobór wyglada na zarówke w schowku moze w bagazniku ile czekałes robiac pomiar? #10 21 Feb 2010 21:44 jaran82 jaran82 Level 12 #10 21 Feb 2010 21:44 Po twojej odpowiedzi wnioskuje że pobór jest zbyt wysoki ?? Czekałem około 20-30 sekund. Na chwile spadło do 0,03 ale nie wiem, może nie stykałem idealnie. Akumulator rozładowuje się bardzo powoli. Przy jeździe po miescie jakies 2-3 tygodnie sie rozładowuje. jak sie wyjedzie na trase to nie da rady sie rozładować. Ja podejrzewam zwarcia: - wskaźnik temperatury zewnetrznej ( w instalacji , mam złe wskazania na wyświetlaczu) - ogrzewanie tylnej szyby - ogrzewanie lusterek Które jest najbadziej prawdopodobne? Najprawdopodobniej będę odłaćżał po kolei bezpieczeniki i już bedę miał jakiś ślad co jest nie tak. #11 21 Feb 2010 22:18 fuelinyourblood fuelinyourblood Level 35 #11 21 Feb 2010 22:18 zadne z powyzszych zrób jeszcze raz pomiar i daj znac co wyszło pamietaj ze nalezy czekac nawet 30 min czasami #12 23 Feb 2010 17:50 jaran82 jaran82 Level 12 #12 23 Feb 2010 17:50 Mam stać pół godziny i patrzeć na miernik ??? #13 23 Feb 2010 18:29 fuelinyourblood fuelinyourblood Level 35 #13 23 Feb 2010 18:29 czasami nawet dłuzej zwłaszcza bmw x5 z zegarkiem w reku 45 min #14 23 Feb 2010 19:24 milejow milejow Level 43 #14 23 Feb 2010 19:24 fuelinyourblood wrote: 0,05A twój pobór wyglada na zarówke w schowku moze w bagazniku ile czekałes robiac pomiar? Pokaż mi taką żarówkę co pobiera 50mA. Autor postu niech sobie głowy nie zawraca następnymi pomiarami bo pobór 50mA to prawie ideał #15 23 Feb 2010 19:29 fuelinyourblood fuelinyourblood Level 35 #15 23 Feb 2010 19:29 jaran82 wrote: Dziękuje za pomoc! Zmierzyłem pobór przy ustawieniu tym pokrętłem na mierniku na 10A i wyszło 0,70. Zakładam, że to za dużo Moźe ktoś podpwiedzieć czy taki wynik mieści się w normie czy już poza nią wykracza??? zakładajac ze to 0,70 A to troche duzo, a ma byc 0,05A #16 23 Feb 2010 21:49 milejow milejow Level 43 #16 23 Feb 2010 21:49 Skojarzyłem twoje 50mA ze zmierzonym przez autora, faktycznie 0,7A to cholernie dużo. Masz racje, że trzeba dać mu czasu na uśpienie systemów #17 26 Mar 2013 23:20 tzok tzok Moderator of Cars #17 26 Mar 2013 23:20 Samochód musi być zamknięty, jeśli ma czujnik otwarcia maski trzeba go zewrzeć. Tak czy inaczej trzeba odczekać przynajmniej 5min. Pomiar nie musi trwać cały czas ale obwód musi być zamknięty, najlepiej najpierw podłączyć kable miernika, a dopiero potem zdjąć klemę ze "słupka", tym sposobem obwód nie zostanie przerwany i sterowniki się nie zrestartują/wybudzą.

jak sprawdzić pobór prądu w samochodzie